Koje su funkcije automobilskih svjećica?

Svi benzinski motori imaju svjećice, po jednu za svaki cilindar. Pojedinačni brzi benzinski motori također imaju dvije svjećice po cilindru. Iako je svjećica mali dio, izuzetno je važna. Bez toga, motor se neće pomaknuti. Svi koji često voze biće upoznati sa ovim uređajem.
Funkcija svjećice je da u cilindar motora uvede visoki napon (više od 10000 volti) koji generira zavojnica za paljenje i stvori iskru između elektroda svjećice za paljenje smjese. Radno okruženje svjećice je izuzetno loše. Uzmimo za primjer svjećicu običnog četvorotaktnog benzinskog motora, temperatura je samo 60 stepeni, a pritisak je 90 KPa tokom usisnog takta; Tokom paljenja i sagorevanja, temperatura će trenutno porasti na 3000 stepeni, a pritisak će dostići 4000KPa; Naizmjenična frekvencija gašenja i zagrijavanja je vrlo visoka, što nije ono s čim se obični materijali mogu nositi, ali i osigurati performanse izolacije. Stoga su zahtjevi za materijalom za svjećice također vrlo strogi.
Svjećica je mala, ali njena struktura nije jednostavna. Ima dvije glavne komponente: izolator i metalni omotač: metalni omotač ima navoje za uvrtanje u cilindar; U kućište je ugrađen izolator koji je povezan sa centralnom elektrodom, a gornji kraj centralne elektrode je opremljen maticom za ožičenje za spajanje visokonaponske žice sa razvodne ploče; Donji kraj školjke zavaren je elektrodom za uzemljenje. Između centralne elektrode i elektrode za uzemljenje postoji razmak od 0.6-1.0 mm. Kada struja visokog napona uđe u zemlju kroz ovaj procjep, emituje iskre kako bi zapalila smjesu.
Ključni dio svjećice je izolator. Ako izolator ne radi, električna energija visokog napona će "uzeti put" i ući u zemlju bez prolaska kroz dva pola, ne izazivajući varnicu. Izolator svjećice mora imati dobra mehanička svojstva i sposobnost da izdrži visoki napon, udare visoke temperature i hemijsku koroziju. Obične svjećice su uglavnom izrađene od keramike na bazi glinice. Veličina svjećica je ujednačena u cijelom svijetu i može se koristiti u bilo kojem vozilu. Međutim, zbog različitih tipova benzinskih motora, postoje dvije osnovne vrste svjećica: hladni tip i vrući tip. Hladni tip je u odnosu na vrući tip, što odražava termičke karakteristike svjećice. Svjećica može dobro raditi samo ako ima odgovarajuću temperaturu, a može raditi normalno samo ako nema naslaga ugljenika. Praksa je pokazala da kada se izolator svjećice drži na temperaturi od 500-600 stepena, kapi ulja koje padaju na izolator mogu odmah izgorjeti bez stvaranja naslaga ugljika. Iznad ove temperature, rano će se zapaliti, a ispod ove temperature će biti naslaga ugljika. Temperatura na različitim motorima će biti različita, pa dizajner koristi dužinu izolatorske suknje da riješi ovaj problem. Neke suknje su kratke, sa malom površinom grejanja i brzim odvođenjem toplote. Zbog toga je temperatura suknje niža, što se naziva hladna svjećica. Pogodan je za motore velike snage sa velikom brzinom i visokim omjerom kompresije; Neke suknje su dugačke i tanke, sa velikom površinom grijanja i sporim odvođenjem topline. Zbog toga je temperatura suknje viša, što se naziva termalna svjećica. Pogodan je za motore male snage sa srednjom i malom brzinom i niskim omjerom kompresije. Svjećice koje se koriste u vašem automobilu treba odabrati prema specifikacijama proizvođača. Nisu sve svjećice primjenjive.
Svjećica izgleda jednostavno, ali nije lako napraviti. Ima vrlo visoke zahtjeve za materijale i tehnologiju proizvodnje. Zbog jako lošeg radnog okruženja, izolator svjećice je često pokvaren i često dolazi do kvara ugljične elektrode, pa je to "ranjivi dio". Mnogi vozači imaju svjećice u svojim kutijama za alat za zamjenu u bilo kojem trenutku. Naravno, razvojem tehnologije poboljšala se i trajnost svjećica. Legura platine se koristi kao materijal za elektrode za zamjenu tradicionalne legure bakra i nikla, koja produžuje vijek trajanja svjećica. Servisna kilometraža svjećica za moderne automobile je oko 50000 kilometara.
Postoji mnogo faktora koje treba uzeti u obzir pri odabiru svjećica, kao što su model motora, način hlađenja, broj udaraca, razred goriva, temperatura okoline i uobičajeni radni uvjeti. Generalno, model svjećice je određen kada motocikl i automobil napuste tvornicu. Ako je veličina instalacije konzistentna, korisnik može odabrati svjećicu u skladu s temperaturom okoline, uvjetima na cesti i kaloričnom vrijednošću stare i nove mašine. Na primjer, pod standardnim uvjetima domaćih svjećica, model kalorijske vrijednosti je općenito 6. Kada je temperatura niža od 5 stupnjeva, treba odabrati svjećicu sa nižom kalorijskom vrijednošću kako bi se osigurala radna temperatura suknje svjećice . Za stari motor može se odabrati svjećica s nižom kalorijskom vrijednošću kako bi se oduprla zagađenju svjećice zbog istrošenosti dijelova i protoka ulja.
Mnogo puta je teško pokrenuti motor hladan ili vruć. Ponekad ga je potrebno pokrenuti mnogo puta prije nego što se motor pokrene. Nakon slijetanja, broj obrtaja u praznom hodu je nestabilan, podrhtavanje, slabo ubrzanje, nedovoljna snaga, a brzina u praznom hodu se automatski često zaustavlja, a potrošnja ulja i plina se povećava. To je uzrokovano oštećenjem svjećice.
Prije svega provjerite grešku. Nakon čišćenja ventila za gas, zamjene svjećice i visokonaponske žice, fenomen kvara se nije popravio. Fenomen kvara je bio očigledniji kada je klima uređaj uključen. Priključite manometar za provjeru. Kada se broj obrtaja u praznom hodu potrese i zaustavi, pritisak ulja ostaje na 260 kPa, što pokazuje da je dovod ulja normalan; Provjerite paljenje i radni status svakog cilindra korištenjem metode izrezivanja cilindra, uklonite visokonaponsku žicu prvog cilindra i upotrijebite dobru svjećicu da izvršite test paljenja. Motor se ne zaustavlja iako se trese; Međutim, kada se visokotlačni vodovi cilindara 2, 3 i 4 uklone za ispitivanje požara, motor se teško pokreće i automatski će se zaustaviti čak i ako se povremeno pokrene. Utvrđeno je da svjećica cilindra 1 ne radi ispravno.
Drugo, izvršite rješavanje problema. Nakon zamjene nove svjećice cilindra 1, kvar je u potpunosti otklonjen.
Konačno, kroz analizu grešaka i verifikaciju podataka o sistemu paljenja modela vozila, poznato je da vozilo usvaja modularni sistem paljenja bez razvodnika, statički visokonaponski sistem paljenja sa dvostrukom varnicom. U statičkom visokonaponskom razvodnom tijelu nalaze se dva zavojnice paljenja, a svaka sekundarna zavojnica za paljenje ima dva izlazna terminala, koji su spojeni na svjećice svakog cilindra preko visokonaponske žice kako bi se formirao dvostruki krug paljenja. Kada je zavojnica za paljenje normalno zapaljena, ako je razmak između dvije svjećice normalan, radni cilindar je u gornjoj mrtvoj točki kompresije, a tlak plina zapaljive smjese je komprimiran, impedancija formirana između elektroda svjećice je mala , koji se lako pokvari i zapali, a snaga paljenja će biti koncentrisana na svjećicu radnog cilindra za paljenje; Budući da je drugi cilindar u gornjoj mrtvoj tački ispuha, impedancija koju stvara plin u cilindru je relativno velika, koju nije lako razbiti i zapaliti, čime se osigurava normalno paljenje cilindra snage. Kada svjećica ima kratki spoj, probojni napon svjećice se smanjuje, a većina električne energije se gubi kroz neispravnu svjećicu, što rezultira kvarom paljenja drugog cilindra, što rezultira lošim radom oba cilindra, a motor nije lako pokrenuti; Kada svjećica ima otvoreni krug, jer je probojni napon svjećice previsok, energija paljenja će skočiti kroz normalnu svjećicu, tako da se drugi suprotni cilindar i dalje može normalno zapaliti, a tri cilindra motora mogu raditi normalno, tako da su stabilnost i snaga veoma loši.